在搭乘地鐵時(shí)，總有一些區域是乘客進(jìn)不去，看不到的。你知道那里有什么嗎？昨日，在地鐵4號線(xiàn)西延線(xiàn)涌泉站，記者探訪(fǎng)了4號線(xiàn)二期首個(gè)采用了“技術(shù)先行、樣板引路”管理策略的樣板站，不僅提前逛了一圈4號線(xiàn)二期，還首次見(jiàn)到了那些平時(shí)看不到的地方。隨著(zhù)一系列標準化、規范化、精細化施工管理手段的全面推行，一個(gè)個(gè)“既有面子，又有里子”的“升級版”地鐵車(chē)站正逐一落成。

使用BIM技術(shù) 可避免返工

在地鐵4號線(xiàn)二期涌泉站，地鐵公司工作人員通過(guò)播放視頻為記者展示了BIM技術(shù)在地鐵施工建設中應用的全過(guò)程。地鐵車(chē)站的模型就呈現在了屏幕上，地鐵公司工作人員介紹，在BIM建模完成后，可以對其進(jìn)行旋轉、放大等一系列操作，對準模型的某一處點(diǎn)擊即可彈出所用的各種材料信息?！爸恍枰咽┕み^(guò)程中會(huì )用到的各種材料的規格、使用時(shí)間和其他數據等等輸入程序，電腦就可以自動(dòng)生成一個(gè)模型?！痹摴ぷ魅藛T介紹說(shuō)，雖然看起來(lái)十分復雜，但使用起來(lái)卻非常方便，可以身臨其境地查看地鐵站后工程（基建安裝、水電、屏蔽門(mén)、裝修等）建設內部的每一處細節。

“這一條是水，那一條是電，如果是在傳統的平面施工圖上，這些線(xiàn)都是交叉的，施工中還得一點(diǎn)點(diǎn)梳理。但是使用BIM之后，因為是立體的模型，我就可以提前調整它們的位置，這樣就在很大程度上避免了返工?！痹摴ぷ魅藛T說(shuō)，成都地鐵每座車(chē)站內管線(xiàn)縱橫交叉，類(lèi)別有30余種，涵蓋10多個(gè)專(zhuān)業(yè)，管線(xiàn)總長(cháng)度約10000米，目前已經(jīng)在建的地鐵4號線(xiàn)二期涌泉站就使用BIM技術(shù)，這樣不僅避免了返工，同時(shí)可以將工期加快15%。

“技術(shù)先行、樣板引路” 樹(shù)立標準

如果說(shuō)BIM技術(shù)應用管理是為工程建設提供了詳細的施工參數，那么“技術(shù)先行、樣板引路”策略就是為工程建設樹(shù)立了技術(shù)標準、工藝標準。

地鐵公司一致致力于“標準化”建設，力求在地鐵站后工程的實(shí)施過(guò)程中通過(guò)“標準化”管理統一線(xiàn)網(wǎng)施工管理模式、施工技術(shù)要求、施工工藝標準、調試驗收標準。因此“技術(shù)先行、樣板引路”策略就為這個(gè)“標準”的建立提供了很好的模式。

地鐵公司工作人員介紹，涌泉站在前期已經(jīng)作為全線(xiàn)樣板完成了砌筑工程樣板驗收、綜合管線(xiàn)樣板驗收。上述兩個(gè)樣板涵蓋了材料選型、主材加工、裝配安裝、預埋預留、標示標牌等各項施工內容，通過(guò)樣板的驗收統一了樣板工程范圍內的各項技術(shù)要求和工藝標準，并在全線(xiàn)推廣。

據了解，4號線(xiàn)二期站后工程后續還有有蓋出入口樣板、無(wú)蓋出入口樣板、公共區共性區域樣板、公共區個(gè)性區域樣板、空調機房樣板、弱電機房樣板等，地鐵公司將繼續堅持“技術(shù)先行、樣板引路”策略，在每一個(gè)樣板工程的管理過(guò)程中做好事前、事中、事后管理，進(jìn)一步把“標準化”管理落實(shí)普及。

新聞延伸

什么是BIM技術(shù)應用管理？

BIM技術(shù)（Building Information Modeling，建筑信息模型）的應用管理主要就是通過(guò)收集各類(lèi)數據（包括施工圖紙、現場(chǎng)測量數據、設備選型尺寸、材料選型尺寸等）后，在統一的3D平臺進(jìn)行繪制，用于分析、研判各管線(xiàn)、設備的相互位置關(guān)系，可直觀(guān)地預覽現場(chǎng)安裝完成后的管線(xiàn)效果。同時(shí)可以在BIM系統中隨時(shí)調取管線(xiàn)、設備數據，做到現場(chǎng)數據與系統后臺的一一對應，極大提高了地鐵投運后運營(yíng)維護管理的效率。

目前，地鐵公司已在4號線(xiàn)二期各站后工程標段組建了BIM深化設計管理小組，用于組織管理各標段的BIM深化設計工作。涌泉站自2015年11月上旬開(kāi)始BIM深化設計以來(lái)，先后于2015年11月底完成車(chē)站整體BIM建模，2016年1月完成了車(chē)站綜合管線(xiàn)、設備區墻體砌筑及預埋、特殊設備房的BIM深化設計成果初稿，2016年1月份完成審查，達到了指導施工的條件。